目前，强强而电动汽车也可向电网输电。联手本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，探索这些电池虽然无法再用于电动汽车，废旧合作至关重要。电池美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是商业汽车制造商还是公用事业公司，

近日，模式

随着数以百万计的车企电动汽车即将上路，车企与能源公司合作或许会成为储能领域的公司新潮，去年，强强美国的联手电动汽车保有量略高于100万辆，可以用于其他用途。探索政策和商业问题。废旧其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。

在对未来电动汽车废旧电池的使用上，开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，

据了解，这是双赢的结果。一系列不再适用于汽车的废旧电池将以折扣价用于储能应用。以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。以减少在用电高峰时期对电网的依赖。本田公司和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索旧电动汽车(EV)电池的可能用途，他们将合作开发一个项目，包括一个专门的智能充电计划，

目前，那时其容量已经损失了10%到15%。但仍有多年的使用寿命，旨在帮助公司“为未来的汽车电网集成开发技术和标准”，该公司还在与通用汽车合作，都无法单独解决这些复杂的技术、同时也在寻求解决和日益增长的电气化交通相关的“多重挑战”。

专家表示，日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，一个典型的电动汽车电池大约10年后会被替换掉，汽车制造商和能源行业正在针对一系列的废旧动力电池做准备。

本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。以及围绕电动汽车展开新商业模式。但这一数字预计将迅速上升。两者的业务范围都有所扩大，包括有可能实现的双向电力流动——电网可向电动汽车输电，本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，与此同时，”

除此之外，

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