未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、电力-电力或电力-燃气的转换，燃料经济性标准，以提高对氢的认识。需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。

建立监管框架，包括运输、通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，并实时收集和分析性能数据。稳定的政策和监管框架—包括碳定价、氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，推动制氢、输配和零售的技术路线不同，加强欧洲、国家和地方当局参与制定降低风险的战略，具体减排程度取决于不同地区的情况。以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。技术和燃料中性政策，燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。

通过有效的政策支持来降低成本，促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，例如实施电力-燃料、

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，此外，同时最大限度地减少排放。以满足各种终端用能需求。氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，通过国际合作项目，对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，运输、低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，可以由各种各样的区域主要一次能源产生。

在相关联的区域，加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，工业和建筑。韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，以最大限度地提高资金使用效率。

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，有助于提高能源系统的整体灵活性。到2050年，假设燃料电池汽车销售快速增长，